В Германии создали платформу для преобразования дизельных автобусов в электрические

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...

Новое решение, называемое e-troFit, облегчает преобразование автобусов с дизельного топлива на электроприводы и является темой стратегического партнерства. ZF Aftermath будет поставлять компоненты системы в технологии, инженерное бюро и интегратор, базирующиеся в Мюнхене.
Соглашение также включает в себя глобальную сеть ZF, которую технология может использовать для широкомасштабного распространения своей разработки. Получение e-troFit означает более быстрое и эффективное переключение с дизельных двигателей на электродвигатели, превращение автобусов в транспортные решения с нулевым выбросом.
Для Хельмута Эрнста, начальника отдела послепродажного обслуживания ZF, e-troFit является своевременным предложением, в частности, поскольку рынки еще не готовы «обеспечить необходимое объемное производство автомобилей с электроприводом до 2025 года. До тех пор, превращение обычных коммерческих автомобилей в электроприводы отличная возможность существенно поддерживать города в области электрификации общественного транспорта и по-прежнему достигать требуемых целей защиты климата» — сказал он.

Читайте также: Электроавтобусы VDL Bus оснастят новыми батареями и сверхбыстрой зарядкой

Андреас Хагер, руководитель подразделения Smart Mobility Business in in-tech, добавляет к этим мыслям аспекты и время, говоря, что для многих городов и муниципалитетов приобретение новых автобусов с электрическим питанием означает длительные ожидания и высокие закупочные расходы. Вот почему e-troFit — идеальная альтернатива, которая может быть быстро реализована и более экономически выгодно. В заявках на технические требования конверсия займет всего несколько недель, учитывая, что все компоненты доступны.

ZF Aftermath предлагает два существующих компонента для этой цели, а именно CeTrax, электрический центральный привод, предназначенный для городских автобусов, и ось электрического порта AxTrax AVE. «CeTrax может быть установлен непосредственно в существующую платформу транспортного средства без каких-либо серьезных изменений», — объясняет Эрнст. Мощность составляет 300 киловатт и максимальный крутящий момент 4,500 Нм.

Электрическая портативная ось AxTrax AVE может обслуживать ряд городских автобусов и подходит для многих приводов, в том числе гибридных, электрических или приводов топливных элементов. Каждое колесо приводится в действие асинхронным двигателем с жидкостным охлаждением. Максимальная мощность двигателя составляет 250 киловатт и максимальный крутящий момент 22 000 Нм.

На данный момент партнеры сосредотачиваются на превращении дизельных автобусов в электрические автобусы, начиная с Германии, прежде чем расширить свое предложение для остальной Европы.